Deux championnats, deux coupes

Les voitures se mettent en quatre...


Les voitures françaises sont majoritaires en Division Mais à Lavaré, Mickaël Poirier a piloté sa nouvelle et prometteuse BMW 120 i “ WRC”, juste devant deux Peugeot 207 “WRC”.

Nous distinguons quatre catégories de voitures. Deux sont aux normes du rallycross européen : “esprit WRC” en Division 1, “esprit Super 1600” en Division 1A. Deux autres n’existent qu’en France - T3F en Division 3, F 2000 en Division 4.

Deux championnats

-> Division 1

Depuis 2002, la Fédération Française du Sport Automobile a restreint la Division 1, la catégorie reine, aux seules voitures construites dans l’esprit des WRC du Championnat du Monde des Rallyes.
Attention, les voitures de Division 1 ne sont pas des clones de la Citroën C4 WRC de Sébastien Loeb ou de la Ford Focus WRC de Mikko Hirvonen.
Si leur look extérieur est quasi identique, leur configuration mécanique est totalement différente. Comme en WRC, la voiture doit être avant tout homologuée (voitures construites à 2500 exemplaires en 12 mois consécutifs). Ainsi le moteur,
qui doit aussi rester dans l’emplacement d’origine (moteur de même marque que la voiture), peut se placer différemment : les moteurs des voitures de Division 1 sont en grosse majorité en position longitudinale et non transversale comme sur les Focus WRC ou les C4 WRC d’usine. Seules les C4
de Marc Laboulle et de Philippe Tollemer, ou encore les Xsara de Davy Jeanney ou de Jean-Claude Lemoine possèdent un moteur transversal.
La puissance est supérieure en rallycross car le diamètre du turbo est libre. Cette saison, il n’y a pas de différentiation au niveau des brides au turbo (40 ou 45 mm). Quelque soit la bride choisie, les voitures doivent faire 1300 kilos, pilote à bord.
Quasiment tous les pilotes sont en bride de 45 mm, qui, suivant les moteurs, permet d’avoir entre 450 et 550 ch. Seul Davy Jeanney, le leader actuel du Championnat de France de Division 1, a conservé la bride de 40 mm sur sa Citroën Xsara.
N’oublions pas que les WRC du Championnat du Monde des Rallyes ont une bride de 32 mm (300 ch officiellement). Toutefois, la transmission intégrale en rallycross est moins sophistiquée que sur les voitures de rallye. Avec l’utilisation d’éléments de carrosserie (ailes, capots) en polyester ou mieux, en carbone (matériaux d’origine en WRC), les voitures de rallycross sont plus légères à cylindrée égale (1300 kg avec pilote à bord contre 1230 pour une WRC, sans pilote ni copilote, ainsi les WRC font entre 1370-1400 kilos). Avec plus de puissance et moins de poids, les voitures de
rallycross sont plus rapides que les voitures du Championnat du Monde des Rallyes ! Presque tous les pilotes ont choisi des voitures françaises : Peugeot 206 ou 207, Citroën Xsara ou C4, Renault Clio II ou III. Pascal Le Nouvel et Franck Hello
pilotent des Ford Focus, alors que Mickaël Poirier dispose d’une magnifique BMW 120 i.

-> Division 1A

Le deuxième Championnat de France est ouvert depuis 2009 aux D1A, comme en Championnat d’Europe de rallycross. La réglementation technique est identique à celles des voitures de D1.
Simplement, les D1A restent à deux roues motrices, sont d’une cylindrée maximum de 1600 cm3 et elles ne disposent pas de turbo. Le poids minimum, avec pilote à bord, est de 1000 kg (950 kg en 2009).
Deux solutions pour les pilotes. Choisir une voiture déjà existante, en catégorie Super 1600 ou kit car de rallye comme l’on fait Steven Bossard (Citroën C2 Super 1600), Eric Guillemette (Renault Clio Super 1600), Jessica Tarrière (Fiat Punto Abarth Super 1600), Adeline Sangnier et Dominique Le
Noac’h (tous deux sur des Citroën Saxo Super 1600) ou conserver une voiture de la génération kit car, comme Mickaël Martin (Citroën Saxo kit car). L’autre idée est de construire une voiture dans l’esprit Super 1600. Dorian Launay dispose
d’une Peugeot 206 et Alexandre Anne, Laurent Chartrain, Guillaume Bergeon de trois Citroën C2, Denis Rousse d’une Renault Clio III RS et David Olivier, le vainqueur de la Logan Cup 2009, d’une Logan Dacia. Quelque soit le choix des pilotes, les performances sont quasi similaires !



Steven Bossard a imposé son tempo sur les six premières courses. Mais Eric Guillemette (Renault Clio S 1600) et David Olivier (Dacia Logan D1A) ne partent pas battus.

Christophe Saunois (Toyota Corolla V6 Nissan T3F),
l’adversaire n° 1 de Marc Morize en D3.

Yvonnick Jagu (Audi A 3 F 2000) et Rudolf Schafer (Citroën Saxo VTS 16V F 2000,
deux voitures totalement différentes en D4.



Une Dacia Logan D1A de 233 ch...
En 2008, l’Association Française des Organisateurs de Rallycross a créé la Logan Cup. Le vainqueur, Roman Ferrero a piloté en 2009 une Logan D1A, terminant 5ème du  championnat de France de D1A.
Vainqueur de la Logan Cup 2009, c’est David Olivier qui pilote cette voiture cette saison, une Logan construite par Olyméca Sport en Vendée. La nouvelle réglementation D1A permet de développer une voiture de A à Z dans l’esprit des Super 1600 de rallye. Ainsi le moteur est construit à partir d’une  mécanique de Mégane 2 litres redescendue en 1600 cm3. La boîte de vitesses est séquentielle de marque Sadev, les  éléments de carrosserie sont en plastique, etc. Ainsi la voiture développe 233 ch (223 en 2009) pour 1000 kg exactement, pilote à bord. Troisième du Championnat de D1A avant  Lohéac, David Olivier rêve d’une victoire d’ici la fin de saison.
Deux coupes

Division 3
La réglementation technique de la Division 3 est très libérale : les châssis tubulaires sont recouverts de la carrosserie plastique d’une voiture existante (Tourisme ou Grand Tourisme), les moteurs sont libres (cylindrée maximum 3500 cm3 en atmo, 2050 cm3 en turbo) de marque et à l’emplacement indifférents ! Sans compter que la transmission est à quatre roues motrices. Deux échelles de poids sont admises : 830 kg pour les moins de 2 litres, 950 kg pour les plus de deux litres. Afin d’essayer de trouver un équilibre sportif entre les voitures à moteur turbo ou atmo, le législateur a imposé une bride de 36 mm (placée sur le turbo de 45 mm)
aux voitures... turbocompressées. En 2010, la quasi-totalité des pilotes a maintenant choisi des moteurs atmosphériques :V6 Nissan 3.5 ou BMW 3.2 ou 3.5. Les meilleurs moteurs atmosphériques disposent de 440 ch !

Division 4
Seconde Coupe de France, celle-ci en Division 4.
Le pouvoir sportif a rassemblé dans cette catégorie uniquement les F 2000 que nous retrouvons dans les rallyes nationaux français. Une bonne idée pour amener en rallycross des pilotes qui veulent découvrir cette discipline. C’est d’ailleurs dans cette catégorie qu’il y a le plus de pilotes. Le choix des voitures est vaste :Audi A 3 pour Yvonnick Jagu, Renault Clio II RS pour David Vincent, Antoni Masset et Emmanuel Anne, Citroën Xsara VTS 16V pour Gauthier Le Corre, Peugeot 306 Maxi pour Vincent Leray et Ivan Bedouet, Citroën Saxo VTS 16V pour Rudolf Schafer, Honda Civic Type R pour Franck Hardonnière, etc.
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